Q2 w Alfie Romeo

(2007-12-05)

Alfa Romeo zaprezentowała samoblokujący mechanizm różnicowy “Q2”, który stanowi udoskonalenie wszystkich mocnych punktów przedniego napędu w zakresie bezpieczeństwa aktywnego, zwiększając przy tym przyjemność jazdy i panowania nad samochodem.

Innowacyjny system gwarantuje typowe zalety napędu integralnego, lecz przy zdecydowanym obniżeniu ciężaru i kosztów.
System na razie współpracuje wyłącznie z silnikiem JTDM o mocy 150 KM w modelach Alfa GT i Alfa 147, a być może w późniejszym czasie zostanie rozszerzony na inne modele gamy Alfa Romeo. Alfa Romeo opracowała wyrafinowany system “Q2”, by zagwarantować maksymalną kontrolę i napęd we wszystkich warunkach jazdy.
System “Q2” opiera się na mechanizmie różnicowym o ograniczonym poślizgu typu mechanicznego Torsen. Mechanizm ten ma za zdanie rozdzielać moment między koła przednie napędzane w sposób dynamiczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i nawierzchni drogi. W połączeniu z ekskluzywnym przednim zawieszeniem czworobocznym, system umożliwia wyjątkowo efektywny tuning pojazdu.
W ekstremalnych warunkach podsterowność napędu przedniego pozwala kierowcy na reagowanie na naprężenia pojazdu w sposób intuicyjny: stąd wrażenie, że napęd przedni jest bardziej „bezpośredni” niż napęd tylni. Aby udoskonalić te zalety, Alfa Romeo opracowała system “Q2“, który korzysta z wszystkich mocnych stron przedniego napędu zwiększając wyraźnie przyczepność do jezdni, napęd i stabilność przy zwalnianiu, a jednocześnie, zmniejszając podsterowność przy przyspieszaniu, ingerencję urządzeń elektronicznych i wibracje kierownicy.

Pierwszy przykład: samochód na zakręcie
Pokonując zakręt w warunkach niskiej przyczepności (mokra, zaśnieżona droga, błoto itp.) lub podczas sportowej jazdy, często znajdujemy się w sytuacji, gdy przednie koło wewnętrzne traci przyczepność. W momencie, w którym z powodu odciążenia zawieszenia na skutek przeniesienia obciążenia bocznego, na kole wewnętrznym zredukowany zostaje moment przenoszony na podłoże; tradycyjny mechanizm różnicowy (który rozdziela taką samą wartość momentu na obydwa koła) przenosi na zewnętrzne koło taką samą wartość momentu, która okazuje się niewystarczająca, by zapewnić dobrą przyczepność.
W tej sytuacji można mieć dwie różne odpowiedzi w zależności od wyposażenia pojazdu. W modelu nie posiadającym ASR - VDC, w rezultacie wyczuwamy poślizg koła wewnętrznego, utratę panowania nad pojazdem (duża podsterowność) i brak przyspieszenia przy wyjściu z zakrętu. Jeśli natomiast samochód jest wyposażony w ASR - VDC, ingerencja systemów wspomagania prowadzenia samochodu redukując moc silnika poprzez interwencję na przepustnicę i działając na układ hamulcowy uniemożliwia w efekcie modulowanie przyspieszenia i daje nieprzyjemne wrażenie spadku mocy.
W obydwu przypadkach efekt jest taki, że przy wyjściu z zakrętu mamy wrażenie, iż “stoimy”.
• Co dzieje się, gdy mamy system “Q2”
W momencie, w którym wewnętrzne koło zaczyna tracić przyczepność, moment jest częściowo przenoszony na koło zewnętrzne gwarantując mniejszą podsterowność, większą stabilność i wyższą prędkość przy pokonywaniu zakrętu.
Lepsze osiągi mechaniczne przekładni “Q2” opóźniają ingerencję systemów kontroli pojazdu gwarantując lepszy napęd przy wychodzeniu z zakrętu. Wszystko to sprzyja przyjemności jazdy i pełnemu panowaniu nad pojazdem.

Drugi przypadek: teren o niskiej przyczepności
Podczas jazdy w terenie o niskiej przyczepności, często dzieje się tak, iż koła napędzające znajdują się w warunkach różnej przyczepności. Na przykład, jadąc po ośnieżonej lub mokrej drodze, dwa koła mogą znaleźć się w stanie różnej przyczepności. W tych szczególnych warunkach, ruszanie lub duże przyspieszenie mogą spowodować poślizg koła znajdującego się w krytycznych warunkach tarcia, z silną reakcją na kierownicę, niewłaściwym ruszaniem lub koniecznością wykonywania ciągłych ruchów korygujących kierownicą, by zachować tor jazdy.
• Co dzieje się w obecności systemu “Q2”
Negatywne efekty są niwelowane dzięki stopniowemu przeniesieniu momentu na koło, które może wykorzystać większy współczynnik tarcia, ułatwiając na przykład, ruszanie pod górę lub bezpieczniejszą i wygodniejszą jazdę na odcinkach drogi o zmiennych warunkach nawierzchni.